改革開放40年 中國車企披荊斬棘走出去

  改革開放40年,是中國車企“走出去”,與國際接軌的40年。40年里,中國汽車產業由弱變強,在滿足國內產能的同時,勇于拓展海外市場,取得了非凡的成就。


  中國汽車必須“走出去”


  時間見證了中國車企在海外市場的進步。1957年10月17日,約旦海外貿易公司訂購了3輛解放CA10卡車,這是中國汽車首次走出國門。時隔20多年,黨的十一屆三中全會揭開了社會主義改革開放的序幕,我國汽車出口借著改革開放的東風,順勢發展。


  1978~1984年期間,以東風汽車集團(原第二汽車制造廠)為代表的整車企業開始逐步拓展海外市場,吸引了美國、日本、法國、聯邦德國、羅馬尼亞等國家和地區客商290多批,累計780余人。1982年,東風汽車向蘇丹出口130輛汽車,1983年再次向菲律賓投標101輛自卸車并中標,同時與法國雷諾公司合作裝配的EQD142汽車向喀麥隆試銷了100輛。


  改革開放如春風化雨一般,改變著中國汽車工業的面貌。1984年9月15日,載著101輛東風風神牌五噸翻斗載貨車的船隊,從湖北丹江口到達上海港再運往菲律賓。此次航行成功,標志著汽車出口首支水運路線成功開通。1987年6月,國營重慶長安機器廠生產的3輛長安牌微型汽車出口布隆迪,開創了我國微型汽車出口的新局面。


  根據歷史數據統計,1990年,我國小客車出口793輛,載貨車2024輛,專用車1175輛。由此看出,從改革開放至90年代初,我國汽車出口已初具規模,小訂單式出口逐漸轉變為規?;隹?。


  而說到跨越式增長,就不得不提到2000年。據《中國汽車工業年鑒》(2000年版)資料顯示,我國汽車整車出口從1999年的不足8000輛,增長到2000年的近2.3萬輛。


  更值得一提的是,中國加入WTO后,尤其是2003年以來,中國整車出口快速增長,汽車出口量從2002年的不足3萬輛上升到2008年的68萬輛,出口量增長20多倍,年均增幅高達81%。


  2009年,受金融危機影響,我國汽車出口結束連續五年“井噴式”增長,全年整車出口量僅為36.96萬輛,同比大幅下降45.7%;整車出口金額51.87億美元,同比下降46%。在汽車出口的主要品種中,尤以轎車降幅最為明顯。即便如此,中國車企走出去的決心依然沒有改變。


  2010年,隨著全球經濟的復蘇,我國汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢,整車出口量達56.62萬輛,同比增長53%,盡管同比增幅很大,但與危機之前的2008年相比,還是有11.5萬輛的差距。


  2012年,中國汽車出口首次突破100萬輛,出口企業前5名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。然而,從2013~2016年,汽車出口卻連續四年呈現負增長,直至2017年,出口才實現觸底反彈。據中國汽車工業協會統計,2017年中國汽車出口89.1萬輛,同比增長25.8%。預計2018年我國汽車出口有望重回百萬輛。


  從提升汽車工業整體實力,到進入國際汽車市場的“朋友圈”,再到擴大海外市場規模。40年里,中國車企走出去的每一個階段,都有著時代的意義。


  乘用車海外市場不懼風雨


  改革開放40年來,我國汽車出口量穩步提升。這一過程中,不斷深耕海外市場的車企可以說是功不可沒。


  作為國內自主品牌,奇瑞汽車近年來在海外市場上頗有建樹。截至2017年,奇瑞汽車已連續15年保持乘用車出口量第一,累計出口汽車(130萬輛)占全國出口乘用車總量的30%左右。


  縱觀奇瑞汽車拓展海外市場的模式,就是以品牌為導向,從產品品質和服務品質做起,避免與同行進行價格戰。而今,放棄低價策略的奇瑞汽車已經在海外部分市場收獲碩果。據了解,奇瑞汽車在伊朗市場銷量排名位列第三,在埃及市場排名第五,在突尼斯市場排名第八,而在阿根廷進口車市場上排名第一。


  海外拓展20年,長城汽車見證并參與了中國汽車產業在海外市場的成長和崛起。資料顯示,1998年,200輛長城皮卡首次出口伊拉克、敘利亞,標志著長城汽車邁出海外擴展堅實的一步。從2004年開始,中國汽車出口進入高速發展階段,長城汽車緊跟風口,當年整車出口達到4000輛以上;2005年,長城汽車出口總量超過14000輛,并且成為第一家進入南美國家的中國車企。2006年,長城汽車整車出口量再度翻番,達到28000輛。其中。哈弗SUV首次批量出口意大利,成為歐盟市場中國SUV第一品牌。2009年,長城汽車成為進入澳洲市場的第一家中國汽車品牌。2012年,長城汽車海外拓展再迎高峰,年出口量超過10萬輛。


  從1998年首次出口200輛皮卡,到進行海外KD組裝業務,再到系統性進行國際化戰略布局和全球化品牌建設,長城汽車海外擴張之路走得越來越成熟和穩健。


  與奇瑞和長城汽車相比,吉利汽車海外市場拓展遭遇了不少困難。但吉利在收購沃爾沃之后,其品牌力大大提升,消費者認可度也得到一定增強。更值得注意的是,吉利汽車從2016年開始調整海外市場發展戰略,目前吉利的海外布局已基本完成。


  今年2月,在白俄羅斯明斯克“白俄吉”工廠投產的博越已正式在莫斯科上市,為吉利汽車覆蓋俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等市場打下基礎。今年年內,吉利與寶騰汽車合作打造的“寶騰版”博越也將上市,吉利汽車將借此進一步覆蓋東南亞市場。從今年開始,吉利汽車的海外市場業務將會進入到一個新的發展階段。


  商用車海外市場碩果累累


  改革開放之后,我國商用車發展迅速,成為支撐我國汽車工業發展的重要板塊。在海外市場,商用車表現更是一枝獨秀。


  客車領域中,宇通客車“出口之路”最具代表性。早在2002年,宇通客車便收獲了海外訂單;2005年,宇通成立了海外市場部。同年,第一批12輛客車銷往古巴,開啟了宇通海外拓展的序幕。如今,在古巴進口客車市場中,宇通客車已占90%以上的份額。


  縱觀全球,宇通客車已形成拉美、獨聯體、中東、亞太、非洲、歐美六大區域的發展布局。


  十幾年來,宇通作為客車行業的龍頭,不僅出口產品,也出口了品牌。另外,宇通客車以古巴市場經營情況為基礎,分市場、分階段推廣“古巴模式”,也為中國客車走向世界提供了一套良好的發展思路。截至目前,宇通客車全球市場占有率達15%,連續七年位居世界第一,成為全球單一廠商銷量最大的客車企業。


  如今,中國客車遍及全球,但在2005年以前,最早帶領中國高檔客車在世界嶄露頭角,率先登陸歐洲等發達國家和地區的客車品牌,就是金龍客車。


  當2003年中國大多數客車企業還未對海外市場提出營銷戰略概念的時候,金龍客車就已經在海外市場拿下了第一筆歐洲訂單——82輛XMQ6113出口馬耳他,成為中國客車首次出口歐洲的里程碑事件。


  可以說,金龍客車開拓海外市場,代表了中國自主汽車行業和自主品牌國際化的進程。如今,金龍客車已累計出口130多個國家和地區,出口客車8萬余輛。自2014年開始,金龍客車連續4年出口量行業第一,成為中國制造的“金字招牌”。


  在載貨車領域,中國重汽是“走出去”的典型代表。2004年,中國重汽正式提出實施國際化戰略,2005年即實現整車出口4920輛;到2007年,中國重汽已實現整車出口1.5萬輛。今年1~10月,中國重汽累計出口重型汽車3.19萬輛,連續14年占據國內重卡行業出口第一,繼續保持國際市場優勢地位。


  中國重汽一直努力打造覆蓋全球的經銷、服務、配件網絡,積極響應“一帶一路”倡議,與沿線國家大力開展國際貿易、產能合作。目前,中國重汽共建立70多個海外代表處(辦事處),590個銷售服務配件網點,并在尼日利亞、埃塞俄比亞、蘇丹、越南等國家建成15個生產組裝基地。


  改革開放以來,我國汽車企業通過技術引進,不斷改造老產品,開發新產品,了解不同地區的消費者需求、培育銷售渠道、提高品牌形象,在國際市場的地位與日俱增。如今,隨著國家“一帶一路”倡議的深入推進,將為中國汽車企業海外發展提供更多機遇。(記者 李爭光)


  轉自:中國汽車報


支付寶轉賬贊助

支付寶掃一掃贊助

評論(共有 0 條評論)
   
驗證碼: